Trovare in tempi brevi, cioè prima delle elezioni, un primo accordo per la vendita di una grossa fetta di ITA Airways potrebbe far risparmiare un bel po' di soldi pubblici. Se infatti il Governo uscente riuscisse a passare il timone, cedendo l'80% e mantenendo il resto, l'anno prossimo non dovrebbe sborsare i 250 milioni previsti dal piano disegnato per la compagnia aerea nata dalle ceneri di Alitalia. Ma il dossier in questione, una privatizzazione da circa un miliardo, rischia di frenare perché a fine settembre si voterà. Giorgia Meloni ha chiesto chiarimenti al Premier Mario Draghi che, in quanto dimissionario, secondo la Leader di Fratelli d'Italia, non avrebbe titolo per accelerare la trattativa con il colosso delle crociere MSC che insieme a Lufthansa sarebbe in vantaggio sull'altro contendente il fondo americano Certares in alleanza con AirFrance, KLM e Delta Airlines. Il rischio, dunque, è che dopo aver siglato l'intesa preliminare, che potrebbe arrivare entro agosto, il futuro Governo possa rimettere tutto in discussione. Insomma è cambiato il nome e la livrea ma la compagnia di bandiera irrompe ancora una volta nel mezzo della campagna elettorale. Il caso più clamoroso nel 2008 quando a un passo dalla vendita di Alitalia ad AirFrance, Silvio Berlusconi fermò tutto dopo aver conquistato Palazzo Chigi e varò l'operazione "Capitani coraggiosi" che mantenne l'italianità della società ma non ne evitò la crisi finanziaria. Negli anni successivi il vettore coi suoi 10 mila dipendenti è rimasto al centro del dibattito politico con vendite fallite e salvataggi pubblici che hanno contribuito a portare il costo complessivo, per tenerlo in vita, a 13 miliardi. L'autunno scorso poi il cambio di pagina: parte ITA Airways, tutta in mano allo Stato con la clausola, in accordo con l'Europa, di passare a stretto giro entro lo scorso giugno ai privati. Un obbiettivo che ora potrebbe non decollare.